Vronki PL na YouTube :: FB :: Strona FanPage na FB :: Grupa FB :: Wszystkie filmy Vronki PL na YouTube ::
PLAYlista Odtwórz wszystkie filmy Vronki PL na YouTube ::
Kliknij w zdjęcie poniżej, aby powiększyć i wyświetlić całą galerię.
Zadania i kompetencje Burmistrza Miasta - za które odpowiada:
- Kierownikiem Urzędu i zwierzchnikiem wszystkich pracowników jest Burmistrz.
- Urząd działa w oparciu o zasadę jednoosobowego kierownictwa, polegającą na jednolitości poleceniodawstwa i służbowego podporządkowania, podziału czynności na poszczególnych pracowników oraz ich indywidualnej odpowiedzialności za wykonanie powierzonych zadań.
- Burmistrz kieruje pracą Urzędu przy pomocy Zastępcy Burmistrza, Sekretarza oraz Skarbnika, którzy odpowiadają przed nim za wykonanie swoich zadań.
Zakres zadań i kompetencje Burmistrza regulują ustawy, Statut Gminy i inne uchwały Rady.
Informacja w sprawie dopuszczenia do użytkowania sprzętu ratowniczego
[ dodano: czw., 2012-12-06 15:47 ]
Cytat z posta na forum.OSP.org.pl:
Zgodnie art. 7 ust. 1 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (tekst jednolity: Dz. U. 2009 r. Nr 178 poz. 1380 z póź. zm.) wyroby służące zapewnieniu bezpieczeństwa publicznego lub ochronie zdrowia i życia oraz mienia, wprowadzane do użytkowania w jednostkach ochrony przeciwpożarowej oraz wykorzystywane przez te jednostki do alarmowania o pożarze lub innym zagrożeniu oraz do prowadzenia działań ratowniczych, a także wyroby stanowiące podręczny sprzęt gaśniczy, mogą być stosowane wyłącznie po uprzednim uzyskaniu dopuszczenia do użytkowania. Dotyczy to m.in. samochodów pożarniczych.
Dopuszczenia do użytkowania wyrobów w formie świadectwa dopuszczenia, wydają jednostki badawczo-rozwojowe Państwowej Straży Pożarnej, wskazane przez ministra właściwego do spraw wewnętrznych. Jednostką tą jest Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego w Józefowie.
W przypadku, gdy wyrób został:
1) zgodnie z prawem wyprodukowany lub dopuszczony do obrotu w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej albo w Republice Turcji,
2) zgodnie z prawem wyprodukowany w innym państwie członkowskim Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) będącym stroną umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym
- dopuszczenie wydaje się po ustaleniu, że poziom bezpieczeństwa wyrobu nie jest niższy od określonego w Polskich Normach lub wymaganiach techniczno-użytkowych (art. 7 ust. 6 ustawy).
Szczegółowe regulacje w tym zakresie zawarte są w rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie wykazu wyrobów służących zapewnieniu bezpieczeństwa publicznego lub ochronie zdrowia i życia oraz mienia, a także zasad wydawania dopuszczenia tych wyrobów do użytkowania (Dz. U. Nr 143, poz. 1002 z póź. zm.).
Dopuszczenie do użytkowania wyrobów jest wymagane w przypadku wprowadzania ich do użytkowania oraz wykorzystywania przez jednostki ochrony przeciwpożarowej. Bez znaczenia przy tym jest to, czy produkt jest nowy czy też używany. Zgodnie zaś z art. 15 pkt 6 ustawy o ochronie przeciwpożarowej jednostkami ochrony przeciwpożarowej są ochotnicze straże pożarne.
Wprowadzenie np. pojazdu pożarniczego do podziału bojowego i dysponowanie do działań ratowniczo-gaśniczych (bez uzyskania stosownego dopuszczenia) jest naruszeniem obowiązującego porządku prawnego i może wiązać się nawet z odpowiedzialnością prawną osób, które do tego dopuściły. Zastosowanie może mieć tu np. norma art. 179 Kodeksu karnego, zgodnie z którą kto wbrew szczególnemu obowiązkowi dopuszcza do ruchu pojazd mechaniczny albo inny pojazd w stanie bezpośrednio zagrażającym bezpieczeństwu w ruchu lądowym, wodnym lub powietrznym lub dopuszcza do prowadzenia pojazdu mechanicznego albo innego pojazdu na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub w strefie ruchu przez osobę znajdującą się w stanie nietrzeźwości, będącą pod wpływem środka odurzającego lub osobę nieposiadającą wymaganych uprawnień, podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2.
Zdarzenia, w których wyrządzona zostanie szkoda, np. kolizja drogowa z udziałem pojazdu pożarniczego, który nie posiada świadectwa dopuszczenia, mogą rodzić negatywne konsekwencje dla OSP związane z odmową wypłacenia przez ubezpieczyciela odszkodowania. uzasadnieniem dla takiej decyzji będzie fakt, iż ubezpieczyciel został wprowadzony w błąd przez OSP (gminę) przy zawieraniu ubezpieczenia, ponieważ ubezpieczony (np. w zakresie odpowiedzialności cywilnej) został sprzęt, który nie spełnia wymogów prawnych by traktować go jako sprzęt ratowniczy.
informację przygotował
adw. Krzysztof M. Miazga
24 VII 2012 r.
AUTA BOJOWE BEZ CERTYFIKATU CNBOP
AUTA BOJOWE BEZ CERTYFIKATU CNBOP
AUTA BOJOWE BEZ CERTYFIKATU CNBOP
AUTA BOJOWE BEZ CERTYFIKATU CNBOP
AUTA BOJOWE BEZ CERTYFIKATU CNBOP
Nic z tym nie zrobisz bo nikt się tym nie zajmie, ale powiem tak oby to się im nie przydarzyło, to tylko czekać do pierwszego zdarzenia(stłuczki-wypadku) w trakcie akcji. a wtedy pierwsze to CNBOP brak to znaczy pojazd był niezgodny nie mógł działać jako pojazd uprzywilejowany, zatem dobry adwokat zacznie szukać, że w związku z tym np. nie był właściwie oświetlony światłami niebieskimi a to sygnał był nie właściwy i tak dalej może sobie coś wymyślać. A na koniec się okaże że ten pojazd nie powinien wyjechać z garażu jako pojazd uprzywilejowany zatem to on stworzył zagrożenie w ruch i jest winny. I wtedy szukanie dalej dlaczego i kto zawinił...
Teraz zastanów się kto próbuje nagiąć prawo i wmówić Jednostkom że mogą spać spokojnie bo kupili pojazd z UE który był za granicą dopuszczony.
AUTA BOJOWE BEZ CERTYFIKATU CNBOP
Cytaty z postów forum na Strazak.pl - (na końcu artykułu jest więcej cytatów):
"polska norma pn/en 1846 -2. "
" Według opinii prawnej prawnika ZG ZOSP wynika że za dopuszczenie pojazdu pożarniczego do działan ratowniczych bez
ważnego certyfikatu CNBOP grożą sankcje karne z kk. Moim zdaniem opinia prawna jest niepełna bo pisze się o karach tylko
dla czlonków zarządów OSP, wójtów gmin czy burmistrzów miast. Brakuje mi w tej opinii informacji o sankcjach karnych
dla funkcjonariuszy Komend Powiatowych i Wojewódzkich PSP np. za włączanie pojazdów pożarniczych do podzialu
bojowego bez waznego certyfikatu CNBOP np. za nie dopełnienie obowiąków słuzbowych, przekroczenie uprawnień a
być może poświadczenie nieprawdy. Mecenas Krzysztof Miazga powinien tą opinię prawną uzupełnić."
"problemy w razie wypadku - sami wiecie, że jest dobrze jak jest dobrze, ale w razie wypadku, daje się prokuratorowi jak i firmą ubezpieczeniowym sznur na którym mogą Was powiesić..."
"Pozostaje kwestia ubezpieczenia w razie wypadku i odpowiedzialności karnej bo brak certyfikatu to gwóźdź do trumny podczas sprawy sądowej i ciężko będzie podeprzeć się stanem wyższej konieczności."
"...pojazd zostaje przeniesiony do podziału bojowego nowej jednostki.
Aczkolwiek nie wiem czy sposób ten wciąż działa w tym roku.
Nie interesowałem się tym, bo my nawet nie rozważaliśmy "obchodzenia" tego przepisu.
Za duże ryzyko w razie wypadku."
"problemy w razie wypadku - sami wiecie, że jest dobrze jak jest dobrze, ale w razie wypadku, daje się prokuratorowi jak i firmą ubezpieczeniowym sznur na którym mogą Was powiesić..."
"Pozostaje kwestia ubezpieczenia w razie wypadku i odpowiedzialności karnej bo brak certyfikatu to gwóźdź do trumny podczas sprawy sądowej i ciężko będzie podeprzeć się stanem wyższej konieczności."
"...pojazd zostaje przeniesiony do podziału bojowego nowej jednostki.
Aczkolwiek nie wiem czy sposób ten wciąż działa w tym roku.
Nie interesowałem się tym, bo my nawet nie rozważaliśmy "obchodzenia" tego przepisu.
Za duże ryzyko w razie wypadku."
Jeżeli certyfikacja według norm i dyrektyw Wspólnot Europejskich w celu ochrony użytkowników, pracowników i osób korzystających lub znajdujących się w zasięgu pracy maszyn, sprzętu i urządzeń jest niesłuszną linią partii rządzących Unią, to może czas podjąć działania, aby wystąpić z UE?
Ale kto kupi w takim przypadku francuski złom wycofany z użytku?
Dopuszczenie takiego rodzaju sprzętu do użytkowania jest zagrożone odpowiedzialnością karną w związku z naruszeniem Dyrektywy Maszynowej i podobnych oraz przepisów dotyczących BiHP oraz przepisów kodeksu karnego związanych z narażeniem na bezpośrednie niebezpieczeństwo utraty życia i zdrowia, np. art. 160 k.k.
Jeżeli sprzedawca zataił brak certyfikatu to podlegać może odpowiedzialności z art. 286 k.k. i podobnych, a jeżeli nabywca wiedział o braku certyfikatu i wydatkował publiczne, państwowe, komunalne lub firmowe środki na zakup niesprawnego złomu bez wymaganej przepisami prawa dokumentacji, to może podlegać odpowiedzialności karnej, np za sprzeniewierzenie majątku w celu przysporzenia korzyści sprzedawcy lub osobie trzeciej, albo należy sprawdzić, czy nie działał z kimś w zmowie, lecz często okazuje się, że jedynym motywem jest bezdenna głupota i skrajna nieodpowiedzialność decydentów jak również osób i służb powołanych do kontroli.
Czy dopuszczenie i przegląd można załatwić za pół litra, czy za Bóg zapłać? Kto zapłaci ewentualnym ofiarom wypadku przy pracy tych maszyn i urządzeń nie posiadających certyfikatów? Pan? Pani? My wszyscy, czyli gmina?
Certyfikacji podlegają nie tylko wozy pożarnicze, ale wszystkie maszyny i urządzenia mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa operatorów i innych osób znajdujących się w strefie pracy maszyn i urządzeń takich jak na przykład: dźwigi, wózki widłowe, podnośniki, cysterny, zbiorniki ciśnieniowe i pompy, sprzęt elektryczny, maszyny produkcyjne, materiały budowlane, farby, zabawki, drzwi przeciwpożarowe i inny podobny sprzęt, części motoryzacyjne, windy, drabiny mechaniczne, karuzele, złącza hydrauliczne i inne produkty i urządzenia.
Za certyfikację odpowiada wprowadzający na rynek lub dopuszczający do użytkowania.
Brak certyfikatów oznacza, że sprzętu nie można użytkować lub grozi za to odpowiedzialność karna oraz wysoka kara finansowa.
Zakup sprzętu wymagającego certyfikacji bez tego dokumentu wystawionego przez uprawnioną jednostkę jest w praktyce zakupem bezużytecznego złomu, bo kto zgodzi się dopuścić do używania lub świadomie użytkować sprzęt, za którego dopuszczenie, bez certyfikatu grozi odpowiedzialność karna?
Za nakłaniane do używania urządzeń bez certyfikatu także może grozić odpowiedzialność karna i kary finansowe.
Więcej informacji uzyskasz w:
PIP: https://www.pip.gov.pl/pl/
PIP: https://www.pip.gov.pl/pl/
CNBOP: https://www.cnbop.pl/ oraz Wymagania techniczno-użytkowe
Dla jednostek organizacyjnych PSP wytyczne dostępne są bezpłatnie.
Prokuraturze: https://pk.gov.pl/
Prace badawczo–rozwojowe w celu opracowania, testowania oraz wdrażanie innowacyjnych rozwiązań w zakresie technologii i konstrukcji produkowanych pojazdów specjalnych.
Badania naukowe i prowadzone projekty badawczo-rozwojowe finansowane m.in. ze środków publicznych. Wynikiem tych projektów jest komercjalizacja i powstanie prototypów pojazdów.
Współpraca obejmuje m.in. instytuty badawcze oraz uczelnie wyższe, takie jak:
- Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego w Józefowie
- Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej w Sulejówku k. Warszawy
- Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego w Warszawie
- Politechnika Warszawska
- Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki
- Politechnika Śląska w Gliwicach
- Akademia Techniczno-Humanistyczna w Bielsku-Białej
- Szkoła Główna Służby Pożarniczej w Warszawie
- Szkoła Aspirantów Państwowej Straży Pożarnej w Krakowie
- Przemysłowy Instytut Motoryzacji PIMOT w Warszawie
- Instytut Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL Sp. z o.o. w Bielsku-Białej
Cytat z forum - (na końcu artykułu jest więcej cytatów):Byliśmy kiedyś oglądać ten samochód. Po dojechaniu na parking przy sklepie spożywczym (tam kazał nam czekać szef firmy) myśleliśmy że przyjedzie samochodem osobowym i zaprowadzi nas do tego samochodu. Czekaliśmy na niego około godziny, przyjechał właśnie tą Renówką. Całe oględziny były na tym właśnie parkingu. Okazało się że czujnik lakieru wykrył bardzo dużą ilość szpachli na dachu kabiny i się okazało że samochód kiedyś miał dachowanie. Mało tego jak go zgasiliśmy to nie chciał odpalić. Gościu szybko zszedł z 350 tys zl na 300 tys. Lecz my bardzo podziękowaliśmy. Samochodowi brakowało bardzo dużo plastików, silnik bardzo nie równo chodził. Więc to był przekręt jakich mało.
Cytat z forum - (na końcu artykułu jest więcej cytatów):
Śmieszy mnie pitu pitu, że nie wiedzieli. Śmieszy mnie sam certyfikat bo niby Midline'y przeszły badania, a i tak raz na jakiś czas czytamy o wypadku tegoż właśnie auta.
Śmieszy mnie pitu pitu, że nie wiedzieli. Śmieszy mnie sam certyfikat bo niby Midline'y przeszły badania, a i tak raz na jakiś czas czytamy o wypadku tegoż właśnie auta.
Z powodu takich przypadków jak opisują druhowie cytowani powyżej certyfikacja jest niestety koniecznością, jeżeli chcemy zapewnić strażakom bezpieczeństwo.
Nie może być wymówką, że jeden, czy dwa na kilkadziesiąt wydają się sprawne.
Prawo ustanowione należy przestrzegać, szczególnie jeśli zostało ustanowione w celu ochrony obywateli.
Czy ten Pan w środku, szarym garniturze nie kandydował przypadkiem do Senatu RP z listy Platformy Obywatelskiej?
Kliknij w zdjęcie poniżej, aby powiększyć i wyświetlić całą galerię.
CNBOP dla samochodów straży pożarnych. PSP: Przepisy są jednoznaczne.
Nasz artykuł dotyczący problemu strażaków z OSP Suchy Las
wzbudził duże emocje i dyskusję wśród czytelników. Dziś wracamy więc do
tematu świadectwa dopuszczenia CNBOP. O sprawę zapytaliśmy rzecznika
Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Poznaniu.
Przypomnijmy. Kilka dni temu pisaliśmy o druhach z OSP Suchy Las, którzy kupili dla swojej jednostki gaśniczego Mercedesa, który ze względu na brak świadectwa dopuszczenia CNBOP nie mógł być wykorzystywany do akcji. Ostatecznie wóz jeździ do akcji na terenie gminy Suchy Las "na odpowiedzialność" wójta, który taką decyzję podjął. Natomiast Komenda Wojewódzka PSP w Poznaniu zakazała użytkowania auta ze względu właśnie na brak certyfikatu.
Druhowie tłumaczyli, że zabrakło dobrej woli komendy wojewódzkiej, bo z ich korespondencji z Komendą Główną PSP wynikało, że auto mogło zostać dopuszczone do użytkowania warunkowo - do czasu otrzymania certyfikatu.
- Nie, komendant nie mógł wyrazić zgody na warunkowe użytkowanie pojazdu. To tylko jedno zdanie z korespondencji między OSP a Komendą Główną, wyciągnięte z kontekstu. Niestety przepisy są jasne i musimy ich przestrzegać - tłumaczy mł. bryg. Sławomir Brandt, rzecznik Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Poznaniu.
Ochotnicy z Suchego Lasu żalili się również na niesprawiedliwe - ich zdaniem - traktowanie OSP. Tłumaczyli, że w Polsce wiele aut pożarniczych jeździ do akcji bez certyfikatu CNBOP - również tych, będących w podziale bojowym PSP, także w Poznaniu.
- To również nieprawda. Gdy mieliśmy wątpliwości co do certyfikatów w przypadku kilku pojazdów na naszym stanie, zostały one wycofane z podziału. Tak było m.in. w przypadku poznańskiej JRG3 i ciężkiego samochodu gaśniczego, który musieliśmy wycofać. Przepisy obowiązują wszystkich równo - podkreśla Brandt.
Rzecznik poznańskiej KW PSP podkreśla, że przepisy samym strażakom zawodowym też czasami wydają się kuriozalne. - Mowa m.in. o pojazdach, wyprodukowanych i dopuszczonych do służby przed wejściem w życie certyfikacji. Bywają sytuacje, gdy ten sam rodzaj pojazdu może jeździć do akcji, bo jest na służbie od lat, a inny model tego samego auta - ale sprowadzony z Niemiec nie może służyć w akcjach, bo Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej nie wydaje świadectwa dopuszczenia - mówi.
Sławomir Brandt ubolewa, że w przypadku wozu OSP Suchy Las zabrakło konsultacji. - My jako straż zawodowa, jesteśmy również od tego, by pomagać i wspierać jednostki ochotnicze. Szkoda, że koledzy planując zakup samochodu do swojej jednostki nie zwrócili się do nas z pytaniem, prośbą o konsultację. Chętnie pomoglibyśmy w wyborze sprzętu, doradzili i na pewno nie zabrakłoby informacji o tym, że kupowany samochód musi posiadać świadectwo dopuszczenia CNBOP. Dla nas problemy ochotników z ich samochodem to też trudna sytuacja, bo przecież jednostki PSP i OSP współpracują na co dzień przy działaniach - tłumaczy Brandt.
O sprawie pisaliśmy w artykule:
- Samochód gaśniczy bez certyfikatu CNBOP jeździ na akcje za zgodą wójta
(foto: OSP Suchy Las)
Przypomnijmy. Kilka dni temu pisaliśmy o druhach z OSP Suchy Las, którzy kupili dla swojej jednostki gaśniczego Mercedesa, który ze względu na brak świadectwa dopuszczenia CNBOP nie mógł być wykorzystywany do akcji. Ostatecznie wóz jeździ do akcji na terenie gminy Suchy Las "na odpowiedzialność" wójta, który taką decyzję podjął. Natomiast Komenda Wojewódzka PSP w Poznaniu zakazała użytkowania auta ze względu właśnie na brak certyfikatu.
Druhowie tłumaczyli, że zabrakło dobrej woli komendy wojewódzkiej, bo z ich korespondencji z Komendą Główną PSP wynikało, że auto mogło zostać dopuszczone do użytkowania warunkowo - do czasu otrzymania certyfikatu.
- Nie, komendant nie mógł wyrazić zgody na warunkowe użytkowanie pojazdu. To tylko jedno zdanie z korespondencji między OSP a Komendą Główną, wyciągnięte z kontekstu. Niestety przepisy są jasne i musimy ich przestrzegać - tłumaczy mł. bryg. Sławomir Brandt, rzecznik Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Poznaniu.
Ochotnicy z Suchego Lasu żalili się również na niesprawiedliwe - ich zdaniem - traktowanie OSP. Tłumaczyli, że w Polsce wiele aut pożarniczych jeździ do akcji bez certyfikatu CNBOP - również tych, będących w podziale bojowym PSP, także w Poznaniu.
- To również nieprawda. Gdy mieliśmy wątpliwości co do certyfikatów w przypadku kilku pojazdów na naszym stanie, zostały one wycofane z podziału. Tak było m.in. w przypadku poznańskiej JRG3 i ciężkiego samochodu gaśniczego, który musieliśmy wycofać. Przepisy obowiązują wszystkich równo - podkreśla Brandt.
Rzecznik poznańskiej KW PSP podkreśla, że przepisy samym strażakom zawodowym też czasami wydają się kuriozalne. - Mowa m.in. o pojazdach, wyprodukowanych i dopuszczonych do służby przed wejściem w życie certyfikacji. Bywają sytuacje, gdy ten sam rodzaj pojazdu może jeździć do akcji, bo jest na służbie od lat, a inny model tego samego auta - ale sprowadzony z Niemiec nie może służyć w akcjach, bo Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej nie wydaje świadectwa dopuszczenia - mówi.
Sławomir Brandt ubolewa, że w przypadku wozu OSP Suchy Las zabrakło konsultacji. - My jako straż zawodowa, jesteśmy również od tego, by pomagać i wspierać jednostki ochotnicze. Szkoda, że koledzy planując zakup samochodu do swojej jednostki nie zwrócili się do nas z pytaniem, prośbą o konsultację. Chętnie pomoglibyśmy w wyborze sprzętu, doradzili i na pewno nie zabrakłoby informacji o tym, że kupowany samochód musi posiadać świadectwo dopuszczenia CNBOP. Dla nas problemy ochotników z ich samochodem to też trudna sytuacja, bo przecież jednostki PSP i OSP współpracują na co dzień przy działaniach - tłumaczy Brandt.
O sprawie pisaliśmy w artykule:
- Samochód gaśniczy bez certyfikatu CNBOP jeździ na akcje za zgodą wójta
(foto: OSP Suchy Las)
1 sierpnia 2018 15:55
18.05.2011r. Nowe samochody dla OSP Chojno i Jasionna.
W dniu 18 maja 2011 roku, dh Stefan Kaszkowiak
Komendant Gminny Ochrony
Przeciwpożarowej we Wronkach, dh Zdzisław Jankowski Prezes OSP Chojno,
dh Paweł Kahl Naczelnik OSP Chojno, dh Krzysztof Kaczmarek Prezes OSP
Jasionna i dh Władysław Frątczak Wiceprezes OSP Jasionna udali się do
Nowej Wsi k/
Włocławka, gdzie z Firmy Handlowo -Usługowo-Produkcyjnej "Perfekt"
Radosława Zasady odebrali dwa używane średnie samochody
ratowniczo-gaśnicze marki Renault, firma ta w trybie przetargu
nieograniczonego o udzielenie zamówienia publicznego na "Zakup dwóch
używanych średnich samochodów ratowniczo - gaśniczych dla OSP z
przeznaczeniem na cele ochrony
przeciwpożarowej" zaoferowała najkorzystniejszą ofertę za 150.000zł.,
za
oba samochody. Samochód dla OSP Chojno to Renault model S170, rocznik
1990, z napędem terenowym 4x4, kabina dla 9
osób, zbiornik wodny 3000 litrów, autopompa dwuzakresowa o wydajności
2200 lit/min z szybkim natarciem,
automatyczny trokomat, wciągarka hydrauliczna. Samochód dla OSP
Jasionna to Renault model S110-150, rocznik 1988, z napędem terenowym
4x4, kabina dla 7
osób, zbiornik wodny 2000 litrów, autopompa dwuzakresowa o wydajności
1600 lit/min z szybkim natarciem,
automatyczny trokomat, wciągarka elektryczna, rzutki łańcuchów pod
koła. Na miejscu dokonano odbioru samochodów, przedstawiciele OSP
zostali przeszkoleni w zakresie obsługi samochodów. W siedzibie OSP
Wronki z pojazdami zapoznał się Pan Mirosław Wieczór Burmistrz MiG
Wronki.
Nowe samochody zastąpią 40 -letniego stara 66 w Jasionne i 35-letniego
stara 244L w Chojnie, w ten sposób radykalnej poprawie ulegnie poziom
zabezpieczenia Puszczy Nadnoteckiej na terenie Gminy Wronki, gdzie
lasy
to 2/3 powierzchni Gminy.
Kliknij w zdjęcie poniżej, aby powiększyć i wyświetlić całą galerię.
Kliknij w zdjęcie poniżej, aby powiększyć i wyświetlić całą galerię.
W dniu 18 maja 2011 roku, dh Stefan Kaszkowiak Komendant Gminny Ochrony Przeciwpożarowej we Wronkach, dh Zdzisław Jankowski Prezes OSP Chojno, dh Paweł Kahl Naczelnik OSP Chojno, dh Krzysztof Kaczmarek Prezes OSP Jasionna i dh Władysław Frątczak Wiceprezes OSP Jasionna udali się do Nowej Wsi k/ Włocławka, gdzie z Firmy Handlowo -Usługowo-Produkcyjnej „Perfekt” Radosława Zasady odebrali dwa używane średnie samochody ratowniczo-gaśnicze marki Renault.
Firma ta w trybie przetargu nieograniczonego o udzielenie zamówienia publicznego na „Zakup dwóch używanych średnich samochodów ratowniczo – gaśniczych dla OSP z przeznaczeniem na cele ochrony przeciwpożarowej” zaoferowała najkorzystniejszą ofertę za 150.000zł., za oba samochody.
Samochód dla OSP Chojno to Renault model S170, rocznik 1990, z napędem terenowym 4×4, kabina dla 9 osób, zbiornik wodny 3000 litrów, autopompa dwuzakresowa o wydajności 2200 lit/min z szybkim natarciem, automatyczny trokomat, wciągarka hydrauliczna.
Samochód dla OSP Jasionna to Renault model S110-150, rocznik 1988, z napędem terenowym 4×4, kabina dla 7 osób, zbiornik wodny 2000 litrów, autopompa dwuzakresowa o wydajności 1600 lit/min z szybkim natarciem, automatyczny trokomat, wciągarka elektryczna, rzutki łańcuchów pod koła.
Na
miejscu dokonano odbioru samochodów, przedstawiciele OSP zostali
przeszkoleni w zakresie obsługi samochodów. W siedzibie OSP Wronki z
pojazdami zapoznał się Pan Mirosław Wieczór Burmistrz MiG Wronki. Nowe
samochody zastąpią 40 -letniego stara 66 w Jasionne i 35-letniego stara
244L w Chojnie, w ten sposób radykalnej poprawie ulegnie poziom
zabezpieczenia Puszczy Nadnoteckiej na terenie Gminy Wronki, gdzie lasy
to 2/3 powierzchni Gminy.
Samochód gaśniczy bez certyfikatu CNBOP. Jeździ na akcje za zgodą wójta.
Dopuszczenie takiego sprzętu do użytkowania jest zagrożone odpowiedzialnością karną w związku z naruszeniem Dyrektywy Maszynowej i podobnych oraz przepisów dotyczących BiHP oraz przepisów kodeksu karnego związanych z narażeniem na bezpośrednie niebezpieczeństwo utraty życia i zdrowia, np. art. 160 k.k.
Jeżeli sprzedawca zataił brak certyfikatu to podlegać może odpowiedzialności z art. 286 k.k. i podobnych, a jeżeli nabywca wiedział o braku certyfikatu i wydatkował publiczne, państwowe, komunalne lub firmowe środki na zakup niesprawnego złomu bez wymaganej przepisami prawa dokumentacji, to może podlegać odpowiedzialności karnej, np za sprzeniewierzenie majątku w celu przysporzenia korzyści sprzedawcy lub osobie trzeciej, albo należy sprawdzić, czy nie działał z kimś w zmowie, lecz często okazuje się, że jedynym motywem jest bezdenna głupota i skrajna nieodpowiedzialność decydentów i osób ioraz służb powołanych do kontroli.
Samochód gaśniczy za ponad 400 tysięcy złotych, najpierw przez kilka miesięcy nie mógł wcale jeździć do akcji. Teraz, po decyzji wójta, jeździ do zdarzeń "na jego odpowiedzialność", ale tylko na terenie gminy Suchy Las.
Strażacy z OSP Suchy Las pod koniec ubiegłego roku pozyskali dla swojej jednostki gaśniczego Mercedesa. Kupiła go gmina Suchy Las - przetarg na samochód wygrała firma Bonex, renomowany producent pojazdów pożarniczych. Po wprowadzeniu auta do jednostki okazało się, że Komenda Wojewódzka PSP w Poznaniu zakazała jego użytkowania ze względu na brak certyfikatu - tzw. świadectwa dopuszczenia, wydawanego przez Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej (CNBOP). Od 2007 roku takiego certyfikatu wymaga część samochodów, używanych do akcji. Zgodnie z przepisami, "obowiązkowi certyfikacji podlegają samochody ratowniczo-gaśnicze, samochody z drabiną mechaniczną, samochody z podnośnikiem hydraulicznym oraz nośniki kontenerów". Pozostałe pojazdy nie podlegają obowiązkowi posiadania świadectwa dopuszczenia. Są to m.in. samochody operacyjne, samochody rozpoznawczo-ratownicze, samochody do przewozu ratowników (autobusy, mikrobusy), ambulanse, a także niektóre samochody zaopatrzeniowe. Z tego obowiązku zwolnione są także samochody pożarnicze o maksymalnej masie rzeczywistej do 3 ton.
- Tylko, że wiemy o kilku przypadkach aut w PSP w Poznaniu i wielu innych z całej Polski, gdzie auta nie mają tego certyfikatu, a jeżdżą do akcji i nikt nie robi z tego wielkiej sprawy. U nas zabrakło dobrej woli, przychylności? Zrozumienia? Tak naprawdę brak tych certyfikatów to problem ogólnopolski, sądzę że dotyczy setek samochodów pożarniczych w całej Polsce - tłumaczy Wojciech Szulc, prezes OSP Suchy Las.
Wyrobienie świadectwa dopuszczenia CNBOP to koszt ponad 40 tys. zł. Gmina OSP Suchy Las zamierza taki certyfikat wyrobić, ale do tego czasu wójt gminy wydał decyzję, że samochód bez tego dokumentu może wyjeżdżać do akcji na terenie gminy Suchy Las.
- Z naszej korespondencji z Komendą Główną PSP wynika, że komendant wojewódzki mógłby dopuścić nasz wóz do akcji warunkowo - do czasu uzyskania certyfikatu. Szkoda, że tak się nie stało - dodaje Szulc.
W marcu tego roku jednostka OSP Suchy Las wystąpiła z Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego. Strażacy nie ukrywają, że jednym z powodów tej trudnej decyzji było właśnie niedopuszczenie samochodu gaśniczego do użytkowania.
- Generalnie niestety OSP wciąż jest traktowane po macoszemu, nie jak społeczna organizacja służąca ludziom, tylko jak kolejny podmiot w strukturze PSP, który działa na takich samych zasadach jak strażacy zawodowi. Tymczasem my działamy społecznie - dodaje prezes OSP Suchy Las.
Wójt gminy Suchy Las próbował interweniować u komendanta wojewódzkiego PSP w Poznaniu w sprawie dopuszczenia samochodu bez certyfikatu do użytkowania w podziale bojowym - bez skutku.
- Gmina Suchy Las zakupiła dla OSP Suchy Las w drodze przetargu samochód GCBA Mercedes Axor od firmy Bonex. Firma ta jest jednym z największych w Polsce producentów tego typu pojazdów. W ciągu ostatnich 10 lat sprzedała około 600 samochodów pożarniczych, które biorą udział w akcjach, interwencjach i szkoleniach na terenie kraju. Znakomita większość tych pojazdów nie posiada certyfikatu CNBOP, a jednak zostały włączone do szeregów straży pożarnej. Ta sytuacja, renoma firmy Bonex oraz fakt, że wspólnie z władzami OSP Suchy Las zamówiliśmy samochód spełniający wszystkie wymagania techniczne, formalne i gwarancyjne – pozwoliły nam zakładać, że nie będzie żadnych problemów z włączeniem go do podziału bojowego - pisze wójt Grzegorz Wojtera w oświadczeniu, opublikowanym na stronie gminy.
A zatem ciężki wóz gaśniczy OSP Suchy Las - choć bez certyfikatu CNBOP - wyjeżdża do większych akcji, gdy jest naprawdę potrzebny.
Z rzecznikiem Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Poznaniu w ostatnich dniach nie udało nam się skontaktować. Do sprawy wrócimy.
Strażacy z OSP Suchy Las pod koniec ubiegłego roku pozyskali dla swojej jednostki gaśniczego Mercedesa. Kupiła go gmina Suchy Las - przetarg na samochód wygrała firma Bonex, renomowany producent pojazdów pożarniczych. Po wprowadzeniu auta do jednostki okazało się, że Komenda Wojewódzka PSP w Poznaniu zakazała jego użytkowania ze względu na brak certyfikatu - tzw. świadectwa dopuszczenia, wydawanego przez Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej (CNBOP). Od 2007 roku takiego certyfikatu wymaga część samochodów, używanych do akcji. Zgodnie z przepisami, "obowiązkowi certyfikacji podlegają samochody ratowniczo-gaśnicze, samochody z drabiną mechaniczną, samochody z podnośnikiem hydraulicznym oraz nośniki kontenerów". Pozostałe pojazdy nie podlegają obowiązkowi posiadania świadectwa dopuszczenia. Są to m.in. samochody operacyjne, samochody rozpoznawczo-ratownicze, samochody do przewozu ratowników (autobusy, mikrobusy), ambulanse, a także niektóre samochody zaopatrzeniowe. Z tego obowiązku zwolnione są także samochody pożarnicze o maksymalnej masie rzeczywistej do 3 ton.
- Tylko, że wiemy o kilku przypadkach aut w PSP w Poznaniu i wielu innych z całej Polski, gdzie auta nie mają tego certyfikatu, a jeżdżą do akcji i nikt nie robi z tego wielkiej sprawy. U nas zabrakło dobrej woli, przychylności? Zrozumienia? Tak naprawdę brak tych certyfikatów to problem ogólnopolski, sądzę że dotyczy setek samochodów pożarniczych w całej Polsce - tłumaczy Wojciech Szulc, prezes OSP Suchy Las.
Wyrobienie świadectwa dopuszczenia CNBOP to koszt ponad 40 tys. zł. Gmina OSP Suchy Las zamierza taki certyfikat wyrobić, ale do tego czasu wójt gminy wydał decyzję, że samochód bez tego dokumentu może wyjeżdżać do akcji na terenie gminy Suchy Las.
- Z naszej korespondencji z Komendą Główną PSP wynika, że komendant wojewódzki mógłby dopuścić nasz wóz do akcji warunkowo - do czasu uzyskania certyfikatu. Szkoda, że tak się nie stało - dodaje Szulc.
W marcu tego roku jednostka OSP Suchy Las wystąpiła z Krajowego Systemu Ratowniczo-Gaśniczego. Strażacy nie ukrywają, że jednym z powodów tej trudnej decyzji było właśnie niedopuszczenie samochodu gaśniczego do użytkowania.
- Generalnie niestety OSP wciąż jest traktowane po macoszemu, nie jak społeczna organizacja służąca ludziom, tylko jak kolejny podmiot w strukturze PSP, który działa na takich samych zasadach jak strażacy zawodowi. Tymczasem my działamy społecznie - dodaje prezes OSP Suchy Las.
Wójt gminy Suchy Las próbował interweniować u komendanta wojewódzkiego PSP w Poznaniu w sprawie dopuszczenia samochodu bez certyfikatu do użytkowania w podziale bojowym - bez skutku.
- Gmina Suchy Las zakupiła dla OSP Suchy Las w drodze przetargu samochód GCBA Mercedes Axor od firmy Bonex. Firma ta jest jednym z największych w Polsce producentów tego typu pojazdów. W ciągu ostatnich 10 lat sprzedała około 600 samochodów pożarniczych, które biorą udział w akcjach, interwencjach i szkoleniach na terenie kraju. Znakomita większość tych pojazdów nie posiada certyfikatu CNBOP, a jednak zostały włączone do szeregów straży pożarnej. Ta sytuacja, renoma firmy Bonex oraz fakt, że wspólnie z władzami OSP Suchy Las zamówiliśmy samochód spełniający wszystkie wymagania techniczne, formalne i gwarancyjne – pozwoliły nam zakładać, że nie będzie żadnych problemów z włączeniem go do podziału bojowego - pisze wójt Grzegorz Wojtera w oświadczeniu, opublikowanym na stronie gminy.
A zatem ciężki wóz gaśniczy OSP Suchy Las - choć bez certyfikatu CNBOP - wyjeżdża do większych akcji, gdy jest naprawdę potrzebny.
Z rzecznikiem Komendy Wojewódzkiej Państwowej Straży Pożarnej w Poznaniu w ostatnich dniach nie udało nam się skontaktować. Do sprawy wrócimy.
20 lipca 2018 09:45
Certyfikat CNBOP dla wozów OSP będzie tańszy! Rozporządzenie czeka na podpis.
Komendant Główny PSP zapowiedział zmiany i obniżenie cen przy
certyfikacji wozów strażackich, sprowadzonych z zagranicy do jednostek
OSP. Z analiz Komendy Głównej wynika, że specjalistyczne badanie
techniczne powinno kosztować nie więcej niż 10 tys. zł - a nie 40 tys.
zł, jak do tej pory.
Temat został poruszony podczas ostatniego posiedzenia Parlamentarnego Zespołu Strażaków. Komendant Główny Państwowej Straży Pożarnej gen. bryg. Leszek Suski polecił dokonać analizy, dlaczego badanie techniczne potrzebne do wydania świadectwa dopuszczenia przez Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej (CNBOP) dla samochodów, wprowadzanych do jednostek OSP kosztuje aż 40 tys. zł.
- Z naszych analiz wynika, że ten koszt nie powinien wynosić więcej niż 10 tys. zł. Jednostek OSP nie stać na takie badanie. Czasem ten samochód jest wart tyle, ile to badanie. Tak być nie może - mówi gen. bryg. Suski.
Komenda Główna PSP przygotowała projekt zmiany rozporządzenia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji, dopuszczający łatwiejsze wprowadzenie samochodów sprowadzanych z zagranicy do podziału bojowego w jednostkach OSP.
- Projekt został złożony już kilka miesięcy temu, mam nadzieję, że w najbliższym czasie zostanie podpisany - dodaje gen. bryg. Suski.
Komendant Główny PSP poinformował też, że 1 października został powołany nowy dyrektor CNBOP - st. bryg. dr. inż. Paweł Janik. - Otrzymał on wytyczne, że ma jak najszybciej zorganizować prace instytutu tak, żeby te koszty były zdecydowanie mniejsze - mówi Suski.
Podczas posiedzenia Komendant Główny PSP przypomniał też, że każdy z samochodów OSP wprowadza do podziału komendant powiatowy i to on powinien dopilnować, by samochód miał wszystkie niezbędne dokumenty - w tym świadectwo dopuszczenia CNBOP.
- Wielu komendantów powiatowych zostało odwołanych również z tego powodu, bo nie sprawdzali dokumentów, świadectwa dopuszczenia. Jeśli dojdzie do wypadku, straci zdrowie czy życie druh czy inny użytkownik ruchu drogowego to zaczynają się problemy - tłumaczy gen. bryg. Leszek Suski.
(Fot. OSP Suchy Las)
Temat został poruszony podczas ostatniego posiedzenia Parlamentarnego Zespołu Strażaków. Komendant Główny Państwowej Straży Pożarnej gen. bryg. Leszek Suski polecił dokonać analizy, dlaczego badanie techniczne potrzebne do wydania świadectwa dopuszczenia przez Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej (CNBOP) dla samochodów, wprowadzanych do jednostek OSP kosztuje aż 40 tys. zł.
- Z naszych analiz wynika, że ten koszt nie powinien wynosić więcej niż 10 tys. zł. Jednostek OSP nie stać na takie badanie. Czasem ten samochód jest wart tyle, ile to badanie. Tak być nie może - mówi gen. bryg. Suski.
Komenda Główna PSP przygotowała projekt zmiany rozporządzenia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji, dopuszczający łatwiejsze wprowadzenie samochodów sprowadzanych z zagranicy do podziału bojowego w jednostkach OSP.
- Projekt został złożony już kilka miesięcy temu, mam nadzieję, że w najbliższym czasie zostanie podpisany - dodaje gen. bryg. Suski.
Komendant Główny PSP poinformował też, że 1 października został powołany nowy dyrektor CNBOP - st. bryg. dr. inż. Paweł Janik. - Otrzymał on wytyczne, że ma jak najszybciej zorganizować prace instytutu tak, żeby te koszty były zdecydowanie mniejsze - mówi Suski.
Podczas posiedzenia Komendant Główny PSP przypomniał też, że każdy z samochodów OSP wprowadza do podziału komendant powiatowy i to on powinien dopilnować, by samochód miał wszystkie niezbędne dokumenty - w tym świadectwo dopuszczenia CNBOP.
- Wielu komendantów powiatowych zostało odwołanych również z tego powodu, bo nie sprawdzali dokumentów, świadectwa dopuszczenia. Jeśli dojdzie do wypadku, straci zdrowie czy życie druh czy inny użytkownik ruchu drogowego to zaczynają się problemy - tłumaczy gen. bryg. Leszek Suski.
(Fot. OSP Suchy Las)
17 października 2018 11:03
Koniec z certyfikatami CNBOP dla wozów OSP?
Zniesienie obowiązku posiadania certyfikatu CNBOP przez wozy
druhów z OSP - to postulat Związku Ochotniczych Straży Pożarnych RP.
Podczas konferencji prasowej w Sejmie mówił o tym prezes ZOSP RP
Waldemar Pawlak.
- Dziś samochód pozyskany z kraju Unii Europejskiej wymaga jeszcze kilkudziesięciu tysięcy złotych dodatkowej opłaty za certyfikację, by mógł ratować ludzi w naszym kraju. Nierzadko koszt certyfikacji przewyższa koszt samego wozu - tłumaczy prezes ZOSP RP Waldemar Pawlak.
Związek proponuje, by samochód ratowniczo-gaśniczy był dopuszczony do użytku w akcjach na podobnych zasadach, jak samochody są dopuszczane do ruchu drogowego. - Ważne, by samochód miał homologację i badanie techniczne. Jeśli spełnia te warunki to nie powinne być potrzebne dodatkowe certyfikaty - dodaje Pawlak.
Szef ZOSP RP dodaje, że podobne stanowisko w sprawie wycofania konieczności certyfikowania wozów przez CNBOP wyraża Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej.
Przypomnijmy. Świadectwo dopuszczenia wydawane przez Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej (CNBOP) od 2007 jest konieczne, by dopuścić część samochodów do akcji. Zgodnie z przepisami, "obowiązkowi certyfikacji podlegają samochody ratowniczo-gaśnicze, samochody z drabiną mechaniczną, samochody z podnośnikiem hydraulicznym oraz nośniki kontenerów". Pozostałe pojazdy nie podlegają obowiązkowi posiadania świadectwa dopuszczenia. Są to m.in. samochody operacyjne, samochody rozpoznawczo-ratownicze, samochody do przewozu ratowników (autobusy, mikrobusy), ambulanse, a także niektóre samochody zaopatrzeniowe. Z tego obowiązku zwolnione są także samochody pożarnicze o maksymalnej masie rzeczywistej do 3 ton.
Informowaliśmy na łamach portalu m.in. o druhach z OSP Suchy Las, którzy mają problemy z używaniem pozyskanego wozu bez certyfikatu CNBOP w akcjach ratowniczo-gaśniczych. Czy tego typu problemy przestaną być codziennością druhów?
(Fot. OSP Suchy Las)
Zobacz wideo z konferencji - fragment o certyfikatach CNBOP od 7:55:
- Dziś samochód pozyskany z kraju Unii Europejskiej wymaga jeszcze kilkudziesięciu tysięcy złotych dodatkowej opłaty za certyfikację, by mógł ratować ludzi w naszym kraju. Nierzadko koszt certyfikacji przewyższa koszt samego wozu - tłumaczy prezes ZOSP RP Waldemar Pawlak.
Związek proponuje, by samochód ratowniczo-gaśniczy był dopuszczony do użytku w akcjach na podobnych zasadach, jak samochody są dopuszczane do ruchu drogowego. - Ważne, by samochód miał homologację i badanie techniczne. Jeśli spełnia te warunki to nie powinne być potrzebne dodatkowe certyfikaty - dodaje Pawlak.
Szef ZOSP RP dodaje, że podobne stanowisko w sprawie wycofania konieczności certyfikowania wozów przez CNBOP wyraża Komenda Główna Państwowej Straży Pożarnej.
Przypomnijmy. Świadectwo dopuszczenia wydawane przez Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej (CNBOP) od 2007 jest konieczne, by dopuścić część samochodów do akcji. Zgodnie z przepisami, "obowiązkowi certyfikacji podlegają samochody ratowniczo-gaśnicze, samochody z drabiną mechaniczną, samochody z podnośnikiem hydraulicznym oraz nośniki kontenerów". Pozostałe pojazdy nie podlegają obowiązkowi posiadania świadectwa dopuszczenia. Są to m.in. samochody operacyjne, samochody rozpoznawczo-ratownicze, samochody do przewozu ratowników (autobusy, mikrobusy), ambulanse, a także niektóre samochody zaopatrzeniowe. Z tego obowiązku zwolnione są także samochody pożarnicze o maksymalnej masie rzeczywistej do 3 ton.
Informowaliśmy na łamach portalu m.in. o druhach z OSP Suchy Las, którzy mają problemy z używaniem pozyskanego wozu bez certyfikatu CNBOP w akcjach ratowniczo-gaśniczych. Czy tego typu problemy przestaną być codziennością druhów?
(Fot. OSP Suchy Las)
Zobacz wideo z konferencji - fragment o certyfikatach CNBOP od 7:55:
10 października 2018 19:53
http://www.strazak.pl/index.php/topic,27242.0.html
Wątek: Wprowadzenie auta do podziału! (Przeczytany 8026 razy)
http://www.strazak.pl/index.php?topic=27242.20
Wątek: Wprowadzenie auta do podziału! (Przeczytany 8026 razy)
http://www.strazak.pl/index.php/topic,27242.40.html
Wątek: Wprowadzenie auta do podziału! (Przeczytany 8026 razy)
http://www.strazak.pl/index.php/topic,27242.0.html
Lider1989
Postanowiłem odświeżyć temat trochę, u nas w dolnośląskim KW przysłał takie o to pismo i niestety od stycznia 2017 żadne auto nie posiadające CNBOP nie wejdzie już w podział jednostki. Chciałbym zapytać czy u Was w województwach sytuacja jest podobna? Wiele jednostek które nie mogą myśleć o nowym samochodzie, teraz już powoli mogą zapomnieć o używanym z zachodu bo certyfikat będzie przekraczał koszt auta.
https://strefa998.pl/blog/57_Co-z-tymi-%C5%9Bwiadectwami-dopuszczenia-
Co z tymi świadectwami dopuszczenia?
Dodano w Aktualności
CNBOP-PIB prowadzi procesy dopuszczenia wyrobów na podstawie:
Ustawa z dnia 24 sierpnia 1991 roku o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2009 r. nr 178, poz. 1380 z późn. zm.),
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie szczegółowych czynności wykonywanych podczas procesu dopuszczenia, zmiany i kontroli dopuszczenia wyrobów, opłat pobieranych przez jednostkę uprawnioną oraz sposobu ustalania wysokości opłat za te czynności (Dz. U. Nr 143, poz. 1001),
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie wykazu wyrobów służących zapewnieniu bezpieczeństwa publicznego lub ochronie zdrowia i życia oraz mienia, a także zasad wydawania dopuszczenia tych wyrobów do użytkowania (Dz. U. Nr 143, poz. 1002),
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 27 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wykazu wyrobów służących zapewnieniu bezpieczeństwa publicznego lub ochronie zdrowia i życia oraz mienia, a także zasad wydawania dopuszczenia tych wyrobów do użytkowania (Dz. U. Nr 85 poz. 553)
CNBOP-PIB działa na podstawie akredytacji Polskiego Centrum Akredytacji nr AC 063
Czy każdy sprzęt użytkowany w jednostkach ochrony przeciwpożarowej podlega procesowi dopuszczenia?
NIE! Listę sprzętu podlegającemu dopuszczeniu określa Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji [4].
Lista sprzętu znajduje się poniżej:
Gdzie określone są wymagania techniczno-użytkowe wpisane do powyższej listy?
W przywołanym rozporządzeniu znajduje się pełna lista wymagań. Możną ją pobrać ze strony:
http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU20100850553
Co się dzieje w przypadku gdy w wykazie nie ma np. rękawic do ratownictwa technicznego?
Nie podlegają one dopuszczeniu CNBOP. Tabela zawiera wykaz wyrobów służących zapewnieniu bezpieczeństwa publicznego lub ochronie zdrowia i życia oraz mienia, wprowadzanych do użytkowania w jednostkach ochrony przeciwpożarowej oraz wykorzystywanych przez te jednostki do alarmowania o pożarze lub innym zagrożeniu oraz do prowadzenia działa ratowniczych, a także wyrobów stanowiących podręczny sprzęt gaśniczy, zwanych dalej „wyrobami”, które mogą być stosowane wyłącznie po uprzednim uzyskaniu dopuszczenia do użytkowania.
Produkty nie znajdujące się w powyższej tabeli nie podlegają procesowi dopuszczenia, lecz nie znaczy to, że nie mogą być użytkowane. Sprzęt, który nie podlega procesowi dopuszczenia, powinien spełniać odpowiednie normy europejskie i posiadać certyfikaty zgodne z polskim prawem i UE, aby mógł być użytkowany w jednostkach ochrony przeciwpożarowej.
Prądownica turbo 25 ma wydajność 90l/min, czy podlega ona procesowi dopuszczenia ?
Nie, ponieważ nie jest ujęta w wymaganiach techniczno-użytkowych. Zgodnie z WTU, prądownica turbo 25 o wydajności pradu zwartego 100 i/lub 200l/min może podlegać procesowi dopuszczenia CNBOP.
Więcej informacji na temat dopuszczenia, można znaleźć na stronie:
https://www.cnbop.pl/swiadectwa_dopuszczenia
Aktualny wykaz produktów posiadających świadectwo dopuszczenia CNBOP:
https://www.cnbop.pl/pl/uslugi/certyfikacja-i-dopuszczenia/wykazy-wydanych-dokumentow
Warto dodać, że producenci mogą poddać produkt dobrowolnej certyfikacji wyrobów służących do ochrony przeciwpożarowej według systemu N1, zgodnie z wymaganiami norm lub kryteriów technicznych CNBOP-PIB.
Jednostka certyfikująca
Jednostka Certyfikująca (zwana również DC) CNBOP-PIB posiada certyfikat akredytacji Polskiego Centrum Akredytacji nr AC 063. Oprócz ww. akredytacji DC CNBOP-PIB posiada również autoryzację właściwych ministrów i notyfikację Komisji Europejskiej w zakresie:
- Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 305/2011 z dnia 9 marca 2011 r. ustanawiającego zharmonizowane warunki wprowadzania do obrotu wyrobów budowlanych i uchylającego dyrektywę Rady 89/106/EWG,
- Dyrektywy Rady 89/686/EWG z dnia 21 grudnia 1989 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do wyposażenia ochrony osobistej.
Numer jednostki notyfikowanej w Unii Europejskiej – 1438.
Jednostka Certyfikująca CNBOP-PIB prowadzi działalność w następującym zakresie (zobacz pełny zakres):
- dopuszczania wyrobów do użytkowania w ochronie przeciwpożarowej (świadectwa dopuszczenia),
- europejskiej oceny i weryfikacji stałości właściwości użytkowych:
- wyrobów budowlanych,
- reakcji na ogień kabli,
- krajowej oceny i weryfikacji stałości właściwości użytkowych wyrobów budowlanych – „na znak budowlany”,
- dobrowolnej certyfikacji wyrobów na rynek Zjednoczonych Emiratów Arabskich (UEA Civil Defence),
- dobrowolnej certyfikacji wyrobów na rynek Iranu,
- dobrowolnej certyfikacji zgodności wyrobów służących do ochrony przeciwpożarowej.
Świadectwa dopuszczenia:
- wymagania techniczno-użytkowe (wg Dz. U. 2010 r., Nr 85 poz. 553),
- Polskie Normy: PN-M-51031, PN-M-51074, PN-M-51038, PN-M-51042, PN-M-51024, PN-M-51153, PN-M-51152, PN-M-51069, PN-M-51154, PN-M-51501, PN-EN 3-7, PN-EN 1866-1, PN-EN 1869, PN-EN 615, PN-EN 60598-2-22.
Europejska certyfikacja stałości właściwości użytkowych wyrobów budowlanych
- EN 54-2 Centrale sygnalizacji pożarowej,
- EN 54-3 Urządzenia alarmowe - Sygnalizatory,
- EN 54-4 Źródła zasilania - Zasilacze urządzeń przeciwpożarowych,
- EN 54-5 Czujki pożarowe – Czujki punktowe ciepła,
- EN 54-7 Czujki pożarowe – Czujki punktowe dymu,
- EN 54-10 Czujki pożarowe – Czujki punktowe płomienia,
- EN 54-11 Ręczne ostrzegacze pożarowe (ROP),
- EN 54-12 Czujki pożarowe – Czujki liniowe dymu,
- EN 54-16 Centrale dźwiękowych systemów ostrzegawczych,
- EN 54-17 Izolatory zwarć,
- EN 54-18 Liniowe elementy wejścia / wyjścia,
- EN 54-20 Czujki pożarowe – Czujki dymu zasysające,
- EN 54-21 Urządzenia transmisji alarmów pożarowych,
- EN 54-23 Urządzenia alarmowe - Sygnalizatory optyczne,
- EN 54-24 Głośniki do dźwiękowych systemów ostrzegawczych,
- EN 54-25 Podzespoły wykorzystujące łacza radiowe,
- EN 671-1 Hydranty wewnętrzne - Hydranty wewnętrzne z wężem półsztywnym,
- EN 671-2 Hydranty wewnętrzne - Hydranty wewnętrzne z wężem płasko składanym),
- EN 12094-1 Urządzenia sterujące i sygnalizujące – Centrale sterujące,
- EN 12094-3 Urządzenia sterujące i sygnalizujące - Ręczne urządzenia inicjujące i wstrzymujące,
- EN 12101-1 Kurtyny dymowe,
- EN 12101-2 Klapy dymowe,
- EN 12101-8 Klapy przeciwpożarowe - Klapy odcinające w systemach wentylacji pożarowej,
- EN 12101-10 Źródła zasilania - Zasilacze do stosowania w systemach do kontroli rozprzestrzeniania dymu i ciepła w budynkach,
- EN 12259-1 Tryskacze,
- EN 14339 Hydranty podziemne,
- EN 14384 Hydranty nadziemne,
- EN 14604 Autonomiczne czujki dymu,
- EN 15650 Klapy przeciwpożarowe - Klapy odcinające wentylacji ogólnej.
Europejska certyfikacja stałości właściwości użytkowych kabli i przewodów w zakresie reakcji na ogień
- EN 50575 Reakcja na ogień kabli i przewodów.
Krajowa certyfikacja stałości właściwości użytkowych wyrobów budowlanych
- Krajowe Oceny Techniczne (KOT),
- Aprobaty Techniczne (AT),
- PN-EN 54-22 Czujki pożarowe – Liniowe kasowalne czujki ciepła,
- PN-EN 54-27 Kanałowe czujki dymu,
- PN-EN 54-29 Czujki pożarowe wielodetektorowe (dym i ciepło)
- PN-EN 13565-1 Podzespoły stałych urządzeń gaśniczych pianowych,
-PN-EN 50291-1 Autonomiczne czujki tlenku węgla,
- PN-EN 60598-2-22 Oprawy oświetleniowe do oświetlenia awaryjnego.
Dobrowolna certyfikacja zgodności wyrobów
- PN-EN 3-7 Gaśnice przenośne,
- PN-EN 615 Proszki gaśnicze,
- PN-EN 1147 Drabiny przenośne,
- PN-EN 1568-1, -2, -3, -4 Pianotwórcze środki gaśnicze,
- PN-EN 1777 Samochody z podnośnikiem hydraulicznym,
- PN-EN 1846-1, -2, -3 Samochody z podnośnikiem hydraulicznym,
- PN-EN 1866-1 Gaśnice przewoźne,
- PN-EN 1869 Koce gaśnicze,
- PN-EN 13204 Hydrauliczne narzędzia ratownicze,
- PN-EN 13731 Poduszki pneumatyczne do podnoszenia i korki pneumatyczne do uszczelniania,
- PN-EN 14043 Samochody z drabiną mechaniczną,
- PN-EN 14540 Węże płasko składane,
- PN-EN ISO 14557 Pożarnicze węże ssawne,
- ISO 7240-4 Zasilacze urządzeń przeciwpożarowych (SSP, DSO),
- ISO 7240-16 Centrale DSO,
- ISO 7240-24 Głośniki.
Finansowanie Jednostki Certyfikującej CNBOP-PIB
1
CNBOP-PIB prowadzi gospodarkę finansową opartą na zasadach właściwych dla instytutów badawczych.
Działalność Instytutu jest wspierana finansowo zgodnie z ustawą z dnia 30 kwietnia 2010 r. o zasadach
finansowania nauki (Dz. U. 2010 nr 96 poz. 615 z późn. zmianami),
Instytut, w zakresie działalności certyfikacyjnej i dopuszczeniowej, nie korzysta z pomocy publicznej ani z żadnych
innych środków.
Opłaty związane z certyfikacją wnoszone przez Klientów ustalane są przy uwzględnieniu zasad określonych
w Rozporządzeniu Ministra Rozwoju z dnia 22 sierpnia 2016 r. w sprawie sposobu ustalania opłat za czynności
związane z obowiązkową oceną zgodności wyrobów (Dz. U. 2016, poz. 1373).
Opłaty związane z procesami wydawania, zmiany i kontroli dopuszczenia wyrobów wnoszone przez Klientów
ustalane są przy uwzględnieniu zasad określonych w rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji
z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie szczegółowych czynności wykonywanych podczas procesu dopuszczenia,
zmiany i kontroli dopuszczenia wyrobów, opłat pobieranych przez jednostkę uprawnioną oraz sposobu ustalania
wysokości opłat za te czynności (Dz. U. 2007 r. Nr 143 poz. 1001).
Koszty dopuszczenia wyrobu do użytkowania
oraz jego kontroli w całości pokrywane są przez Wnioskodawcę.
Używany samochód pożarniczy z zagranicy, a świadectwo dopuszczenia
W ubiegłym roku jedna z OSP napisała do Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego w Józefowie pismo z zapytaniem ws certyfikowania samochodów pożarniczych z zagranicy. Wtedy na podstawie otrzymanych informacji z ośrodka badawczego napisaliśmy materiał, w którym wyjaśniliśmy często zadawane pytanie: „Czy używany samochód ratowniczo – gaśniczy sprowadzony z zagranicy może poruszać się po polskich drogach zgodnie z obowiązującym prawem?” Dzisiaj chcielibyśmy odświeżyć ten materiał gdyż są to kwestie bardzo ważne i często budzące wiele kontrowersji.
W wielu Ochotniczych Strażach Pożarnych nasuwa się pytanie, czy używany samochód ratowniczo – gaśniczy sprowadzony z zagranicy może poruszać się po polskich drogach zgodnie z obowiązującym prawem. Według ustawy o ochronie przeciwpożarowej taki samochód musi posiadać świadectwo dopuszczenia, które wydaje jednostka badawczo-rozwojowa Państwowej Straży Pożarnej.
Dopuszczenia do użytkowania wyrobów w formie świadectwa dopuszczenia, wydają jednostki badawczo-rozwojowe Państwowej Straży Pożarnej, wskazane przez ministra właściwego do spraw wewnętrznych. Jednostką tą jest Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego w Józefowie.
Sprawa dopuszczenia, tzw. certyfikat CNBOP tyczy się nie tylko pojazdów używanych i nowych w straży. Taki cerftyikat powinien posiadać każdy sprzęt stosowany podczas działań ratowniczo – gaśniczych. Brak certyfikatu, podczas wypadku może skutkować konsekwencjami prawnymi, w tym niewypłacenia odszkodowania.
W przypadku, gdy kupiliśmy auto z zagranicy, może nasunąć się pytanie- co należy robić dalej? Tutaj zaczyna się problem, gdyż przeprowadzenie takiej procedury polegającej na otrzymaniu wspomnianego wcześniej certyfikat, nie tylko wiąże się z dużym nakładem finansowym, ale co ważniejsze nie jest powiedziane, że takowy samochód przejdzie restrykcyjne wymagania stawiane przez prawo.
W przypadku, gdy wyrób został:
1) zgodnie z prawem wyprodukowany lub dopuszczony do obrotu w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej albo w Republice Turcji,
2) zgodnie z prawem wyprodukowany w innym państwie członkowskim Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) będącym stroną umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym
- dopuszczenie wydaje się po ustaleniu, że poziom bezpieczeństwa wyrobu nie jest niższy od określonego w Polskich Normach lub wymaganiach techniczno-użytkowych (art. 7 ust. 6 ustawy).
W celu rozpoczęcia procesu dopuszczenia auta należny złożyć do Jednostki Certyfikującej następujące dokumenty:
-Wypełnione spięte i podpisane formularze wniosku cześć A i B (formularze wniosków, oznaczone w stopce numerem DC/D-01/03.10.210 1 wraz z informacją dotyczącą sposobu wypełnienia znajdują się na stronie internetowej www.cnbop. pl).
-Dokumentacje techniczną wymienioną w części B wniosku.
„Dopuszczenie do użytkowania wyrobów jest wymagane w przypadku wprowadzania ich do użytkowania oraz wykorzystywania przez jednostki ochrony przeciwpożarowej. Bez znaczenia przy tym jest to, czy produkt jest nowy czy też używany". Zgodnie zaś z art. 15 pkt 6 ustawy o ochronie przeciwpożarowej jednostkami ochrony przeciwpożarowej są ochotnicze straże pożarne.
Wprowadzenie np. pojazdu pożarniczego do podziału bojowego i dysponowanie do działań ratowniczo-gaśniczych (bez uzyskania stosownego dopuszczenia) jest naruszeniem obowiązującego porządku prawnego i może wiązać się nawet z odpowiedzialnością prawną osób, które do tego dopuściły. Zastosowanie może mieć tu np. norma art. 179 Kodeksu karnego, zgodnie z którą kto:" wbrew szczególnemu obowiązkowi dopuszcza do ruchu pojazd mechaniczny albo inny pojazd w stanie bezpośrednio zagrażającym bezpieczeństwu w ruchu lądowym, wodnym […] podlega grzywnie, karze ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2."
Zdarzenia, w których wyrządzona zostanie szkoda, np. kolizja drogowa z udziałem pojazdu pożarniczego, który nie posiada świadectwa dopuszczenia, mogą rodzić negatywne konsekwencje dla OSP związane z odmową wypłacenia przez ubezpieczyciela odszkodowania. Uzasadnieniem dla takiej decyzji będzie fakt, iż ubezpieczyciel został wprowadzony w błąd przez OSP (gminę) przy zawieraniu ubezpieczenia, ponieważ ubezpieczony (np. w zakresie odpowiedzialności cywilnej) został sprzęt, który nie spełnia wymogów prawnych by traktować go jako sprzęt ratowniczy.” - pisze adw. Krzysztof M. Miazga na stronie ZOSP RP.
Na podstawie: zosprp.pl; pisma CNBOP do jednej z OSP;
https://www.cnbop.pl/pl/uslugi/certyfikacja-i-dopuszczenia/wykazy-wydanych-dokumentowWykazy wydanych dokumentów
ŚWIADECTWA DOPUSZCZENIA
UWAGA:
Wykazy wydanych świadectw dopuszczenia są aktualizowane w cyklu 2 tygodniowym. W wykazach umieszczane są dokumenty, które zostały przekazane Wnioskodawcom po uregulowaniu wszystkich zobowiązań wobec CNBOP-PIB. W razie wątpliwości wszelkie informacje dotyczące aktualności dokumentów zamieszczonych poniżej można uzyskać w Jednostce Certyfikującej CNBOP-PIB pod numerem telefonu 22 769 33 47.
Świadectwa dopuszczenia ważne
Świadectwa dopuszczenia nie zaktualizowane
Świadectwa dopuszczenia cofnięte
CERTYFIKACJA WYROBÓW
UWAGA:
Wykazy wydanych certyfikatów zgodności są aktualizowane w cyklu 2 tygodniowym. W wykazach umieszczane są dokumenty, które zostały przekazane Wnioskodawcom po uregulowaniu wszystkich zobowiązań wobec CNBOP-PIB. W razie wątpliwości wszelkie informacje dotyczące aktualności dokumentów zamieszczonych poniżej można uzyskać w Jednostce Certyfikującej CNBOP-PIB pod numerem telefonu 22 769 33 47.
DOKUMENTY DOTYCZĄCE ZAKŁADOWEJ KONTROLI PRODUKCJI (ZKP) I WARUNKÓW TECHNICZNO-ORGANIZACYJNYCH (WTO)
https://www.strazak.pl/index.php?topic=22794.0
https://www.strazak.pl/index.php?topic=14440.0
http://www.psp.wlkp.pl/?art=9034
OSP Kaczlin
W 1901r. przy zabudowaniach folwarcznych przekazano szopę do przechowywania sprzętu ogniowego i sikawkę ręczną, od tego czasu datowane jest powstanie straży pożary ogniowej w Kaczlinie.
W latach 1905-
Jednostka Ochotniczej Straży Pożarnej w Kaczlinie staję się organizacją prężną i zdyscyplinowaną, z roku na rok przybywa nowych członków.
15lipca 1945 roku reaktywowano jednostkę, została ona ograbiona z całego sprzętu, pozostała jedynie sikawka konna.
W 1952 roku Komendantem Straży zostaje dh. Stanisław Hasiec a, w 1957 Prezesem OSP i dzierży tę funkcję przez długie lata.
7 września 1958 roku na zebraniu sprawozdawczym powołano komitet budowy remizy strażackiej a 15 sierpnia 1960 roku odbyło się uroczyste otwarcie remizy.
W 1973 roku jednostka została wyposażona w pierwszy samochód bojowy STRA 21, który służył Nam do 2009 roku zastąpił Go Jelcz 315 który służy do dnia dzisiejszego.
Plan rozbudowy strażnicy rodził się w bólach i dopiero w 1988 roku rozpoczęto rozbudowę, która przez długie lata nie została dokończona. Dopiero w 2014 pozyskane środki unijne pozwoliły na dokończenie tej inwestycji którą nazywamy teraz DOM STRAŻAKA.
16 maja 1982 roku nadano jednostce sztandar związkowy a, rok później odznaczono jednostkę Złotym Medalem za Zasługi dla Pożarnictwa.
Dzięki zabiegom o środki unijne w 2012 roku pozyskaliśmy samochód pożarniczy na podwoziu MAN wraz z wyposażeniem do działań ekologicznych. W 2013 roku sołectwo ufundowało figurkę św. Floriana który dumny strzeże naszych strażaków.
W 2016 roku Ochotnicza Straż Pożarna w Kaczlinie wstąpiła do KSRG.
Obecnie stan osobowy jednostki to: 55 członków czynnych, 28 członków Młodzieżowej Drużyny Pożarniczej
Skład zarządu jednostki: Prezes-
W latach 1905-
Jednostka Ochotniczej Straży Pożarnej w Kaczlinie staję się organizacją prężną i zdyscyplinowaną, z roku na rok przybywa nowych członków.
15lipca 1945 roku reaktywowano jednostkę, została ona ograbiona z całego sprzętu, pozostała jedynie sikawka konna.
W 1952 roku Komendantem Straży zostaje dh. Stanisław Hasiec a, w 1957 Prezesem OSP i dzierży tę funkcję przez długie lata.
7 września 1958 roku na zebraniu sprawozdawczym powołano komitet budowy remizy strażackiej a 15 sierpnia 1960 roku odbyło się uroczyste otwarcie remizy.
W 1973 roku jednostka została wyposażona w pierwszy samochód bojowy STRA 21, który służył Nam do 2009 roku zastąpił Go Jelcz 315 który służy do dnia dzisiejszego.
Plan rozbudowy strażnicy rodził się w bólach i dopiero w 1988 roku rozpoczęto rozbudowę, która przez długie lata nie została dokończona. Dopiero w 2014 pozyskane środki unijne pozwoliły na dokończenie tej inwestycji którą nazywamy teraz DOM STRAŻAKA.
16 maja 1982 roku nadano jednostce sztandar związkowy a, rok później odznaczono jednostkę Złotym Medalem za Zasługi dla Pożarnictwa.
Dzięki zabiegom o środki unijne w 2012 roku pozyskaliśmy samochód pożarniczy na podwoziu MAN wraz z wyposażeniem do działań ekologicznych. W 2013 roku sołectwo ufundowało figurkę św. Floriana który dumny strzeże naszych strażaków.
W 2016 roku Ochotnicza Straż Pożarna w Kaczlinie wstąpiła do KSRG.
Obecnie stan osobowy jednostki to: 55 członków czynnych, 28 członków Młodzieżowej Drużyny Pożarniczej
Skład zarządu jednostki: Prezes-
https://www.google.com/search?q=watch+publiczna&ei=xCq_XMTPBceKmwWhpYboAw&start=10&sa=N&ved=0ahUKEwjEwbrSv-bhAhVHxaYKHaGSAT0Q8tMDCIAB&biw=1823&bih=960
https://www.google.com/search?biw=1823&bih=1009&ei=A8vYXIzzFM2GwPAPv5-1kAE&q=watch+publiczna+siecobywatelska&oq=watch+publiczna+siecobywatelska&gs_l=psy-ab.3...38308.52196..52963...0.0..0.194.1808.0j14......0....1j2..gws-wiz.......0i71j0i22i30.heiHJWpqF1c
https://siecobywatelska.pl/co-robimy/
O Sieci Watchdog
Co robimy?
Od 2003 roku stoimy na straży prawa do informacji. Postrzegamy je nie tylko jako warunek dobrego państwa, ale przede wszystkim jako jedno z praw człowieka, które chroni ludzką godność, daje wolność wyrażania opinii i bezpieczeństwo przed nadużyciami władzy.
Wzmacniamy w obywatelach poczucie, że mają prawo dowiadywać się, jak funkcjonują władze oraz instytucje publiczne, a także wpływać na podejmowane przez nie decyzje i sposób gospodarowania publicznym majątkiem (m.in. pieniędzmi z podatków). Uczymy, jak czynić to skutecznie. W sytuacjach, gdy urzędy nie szanują praw obywateli, udzielamy pomocy prawnej.
Przez lata zdobyliśmy rzetelną wiedzę na temat dostępu do informacji publicznej, kontroli obywatelskiej oraz współdecydowania obywateli o sprawach publicznych. Udzielając porad prawnych, mieliśmy okazję poznać bliżej tysiące konkretnych spraw, w kilkuset uczestniczyliśmy na etapie postępowania sądowego (znaczną część wygrywając). Każdego roku uczestniczymy w kilkudziesięciu spotkaniach z mieszkańcami miast i wsi rozsianych po całej Polsce. Dzięki temu interesujące nas tematy znamy zarówno z perspektywy stolicy, w której tworzone są przepisy, jak i niewielkich ośrodków, gdzie prawo to się stosuje (bądź nie).
Jeśli chcesz się więcej o nas dowiedzieć, zajrzyj koniecznie do Dużego Formatu, w którym Szymon Osowski i Agnieszka Podgórska opowiadają o prawie do informacji publicznej, czyli o tym, dlaczego możemy zajrzeć do kalendarza ministra i nagrać sesję rady gminy oraz o wielu innych ciekawych rzeczach.
Zachęcamy również do przeczytania artykułu o naszych początkach, kiedy nie byliśmy jeszcze Siecią, a jedynie niewielką grupą osób chcących zmieniać rzeczywistość.
Nie możemy nie pochwalić się naszymi sukcesami, których nie byłoby bez naszych prawników, nagrodzonych przez Prezydenta RP.
Warto także przeczytać o tym, jak dziesięć lat działalności zmieniło nasze postrzeganie otaczającej nas rzeczywistości. Artykuł powstał na dziesięciolecie naszej organizacji, które świętowaliśmy w 2013 roku.